¿Abandono en el GP de Australia? Aston Martin teme no terminar la carrera
El GP de Australia 2026 puede convertirse en una pesadilla para Aston Martin incluso antes de apagarse el semáforo. Desde el equipo británico y desde Honda, su socio motorizador, llegan mensajes inquietantes sobre la fiabilidad del nuevo motor, hasta el punto de que el objetivo en Melbourne no sería competir, sino simplemente terminar la carrera. La palabra que más se repite en el paddock es preocupante: supervivencia.
Honda ha introducido en su unidad de potencia una serie de “parches” de fiabilidad para intentar cubrir el kilometraje mínimo en Albert Park. No se trata de ganar rendimiento, sino de evitar una rotura prematura. El problema es que estos fallos no son nuevos. En la fábrica ya conocían las debilidades desde hace meses y no han logrado solucionarlas, lo que hace poco probable que en apenas dos semanas hayan dado con la clave definitiva antes del Gran Premio de Australia.
El verdadero temor en Aston Martin no está en los entrenamientos libres ni en la clasificación. En tandas cortas pueden gestionar el riesgo, e incluso una eliminación en Q1 reduciría la exigencia mecánica. El drama llega el domingo. Si el motor es el mismo que se utilizó en Bahréin, superar las diez vueltas a ritmo controlado ya sería un desafío enorme. Terminar la carrera del GP de Australia parece hoy una incógnita real.
En la previa oficial publicada por Aston Martin hay una frase que suena a advertencia. El equipo asegura que esta temporada, marcada por el mayor cambio reglamentario en una generación, no debe juzgarse por las primeras carreras. El mensaje es claro: lo que ocurra en Australia podría no reflejar el potencial real del monoplaza. Pero también anticipa que el inicio puede ser especialmente duro.
La situación se complica aún más por el calendario. Una semana después llega el GP de China, y la escasez de repuestos podría obligar a una retirada preventiva si el coche sufre daños graves en Melbourne. No existe un plan oficial para abandonar tras pocas vueltas, pero si las roturas persisten, preservar material será prioritario. No hacerlo podría derivar en sanciones económicas por incumplir el Pacto de la Concordia si no pudieran completar la parrilla en la siguiente cita.
Desde Honda, además, empiezan a señalar que no toda la responsabilidad es suya. Tetsushi Kakuda admitió que desde la llegada de Adrian Newey se modificaron muchos elementos periféricos del motor, incluida la batería en dos niveles, una petición expresa del ingeniero británico. Las tensiones internas ya son visibles. Y mientras Aston Martin desembarca en el GP de Australia 2026, la gran pregunta no es si lucharán por puntos, sino si lograrán ver la bandera a cuadros.
